2006年国土交通省は運輸に携わるすべての業界に対して「運輸安全マネジメント」と呼ばれる各種法令を施行しました。にもかかわらず、2007年以降も運輸関係の事故はほとんど減っておらず、かえって運送業界が抱える問題を浮き彫りにする結果になりました。

2007年の国土交通省の「自動車運送事業に係る交通事故要因分析報告書」によれば、自動車運送事業の事故の原因としてもっとも大きな問題となったのが、ドライバーの長時間勤務による過労によるものでした。

分析報告書によれば、多くの運送会社は「コスト削減」の名目で高速道路の使用を禁止し、それによって必然的にドライバーの負担が増大し、結果として事故が減らないという実態が明らかになったのです。

「高速道路を使った方がコスト削減できる」そのような運送会社の常識を破ったシステムが次世代デジタルタコグラフ「K250」と「統合輸配送管理システム」です。

1運行単位ではなくより細かく燃料管理を行なうことのできる次世代デジタルタコグラフ「K250」の分析によって、高速料金を払って高速道路を走って燃費を節約した方が、通常道路を使うよりも下げられるというケースが数多くあることが判明したのです。

また「統合輸配送管理システム」の導入により、輸配送の効率化による車両の削減と燃料費の削減ができるようになりました。

コスト削減とドライバーの負担減を同時に実現する、次世代デジタルタコグラフ「K250」と「統合輸配送管理システム」は、安全が大きな課題となるこれからの運送業界に大きく貢献できるシステムなのです。